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盈宝彩票网站-“应试”车们好好看看,这才叫“高分又高能”

2020-01-11 11:26:21   【浏览】4050

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盈宝彩票网站,新3系和老款相比,在结构设计和用料上,是进步还是退步呢?今天从防撞梁开始,和大家聊聊。

前防撞梁

铝合金

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拆掉前保险杠,看到一根非常宽的黑色行人保护泡沫。后面是一根白晃晃的铝合金防撞梁,厚度为2.3毫米,比老3系、5系都要厚。防撞梁截面呈“日”字形,宽度能覆盖车头的79.55%,属于比较宽的类型。

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行人保护泡沫的固定方式比较特殊,在完全能卡住的同时,还有一根尼龙带固定,严谨到繁琐的地步。另外,在保护泡沫中,有一根橡胶气压管,两端连接有气压传感器,这是主动式引擎盖的触发装置,相比传统的g值传感器,能降低误报率。

水箱散热器上,原厂预装了“防护网”,可以防止蚊虫柳絮和石子迸溅,对于后期维护很有帮助。

主防撞梁下方,增加了一根防止行人卷入的铝合金副防撞梁,上一代3系的部分车型,包括我们拆的那辆上是没有的。

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吸能盒也是铝合金材质,可更换式,与纵梁嵌套在一起,通过侧面的螺栓固定。

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新3系的车头左右两侧,各有一个强壮的钢板加强件,这是上一代所没有的。它的主要作用是为了应对偏斜碰撞。但和之前拆过的那些“应试”车型不同,这个加强件宽度很宽,从纵梁一直延伸到车轮外侧。

因此,不仅在25%碰撞测试中能起到加强作用,而且在实际碰撞中也能起到一定的保护作用,不管是5%、10%、15%,无论撞在哪里都能撞得到。这才叫“高分高能”,既有碰撞测试的高分,又有实际碰撞中的保护能力。

而某些“应试”车型,例如我们拆过的新天籁、汉兰达,只在25%那个碰撞点安装加强件,测试分数虽然高,但实际碰撞中,只要没撞上那个点,防护能力就不会像测试中来得那么漂亮。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁为单层冲压钢板,厚度为2.1毫米,比老3系和5系都厚,整体宽度能覆盖68.93%。

钢质后吸能盒结构非常标准,不仅螺丝齐全、可拆卸,而且有相应的溃缩打孔及褶皱。

碰撞测试

与国内同代的宝马3系仅在美国iihs做过碰撞测试,除了大灯测试成绩相对一般,其余成绩都很好,被iihs选为2019年“pick+”级别的安全车型。当然,这是标轴版的4门3系,仅作参考。

总结

提升不少

相比老款3系,新3系在结构设计和用料上有了不小的进步。最明显的就是增加了行人防卷入的铝合金副防撞梁、主动式引擎盖以及两侧的加强件,直接增强了对行人及车本身的防护能力,这一点值得点赞。

另外,为了应对小面积偏斜碰撞,新3系在车头两侧增设了加强件,不单单能提高碰撞测试分数,而且还具有非常好的实用价值。对于很多只为获得高分的车型来说,这辆新3系才是“高分又高能”。

当然,这辆车的问题也不是没有,结构设计过于复杂,安装螺栓过多,前保险杠居然用了20多颗螺丝固定,哪怕是简单的保护泡沫都内藏玄机。这样一来,生产和日后的维修成本必定不低。

那么关于这辆宝马新3系的底盘设计结构,又会如何呢?请继续关注后续的拆车内容。

2020款宝马3系防撞梁评分

本文及视频中的测量数据和结论仅对此辆车负责。

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